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日本新干線的速度是多少日本出國打工小編告訴您(一)

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日本新干線的速度是多少日本出國打工小編告訴您(一)

發布日期:2020-01-07 作者:來源于網絡 點擊:

日本新干線因為有很多系,故速度不一樣,最慢的在230公里/小時,最快的在603公里/小時。


1、0系:1964年登場的0系列車是新干線諸多車型的開朝元老,在服務超過30多年后,此車系于1999年全數退出東海道新干線的載客服務。


0系的營運時速為220公里/小時,并曾在高速測試中創下256公里/小時的紀錄。2008年11月30日全面退出營運服務。2008年12月14日,0系列車正式退役。


2、100系


1985年投入服務,行走東海道、山陽新干線,設計最高時速為275公里/小時,營運時速為230公里/小時,100系是首款擁有雙層車廂的新干線列車。


于2003年全數退出東海道新干線的載客服務。后來行駛于山陽新干線上,作為回聲號進行各站停車服務。于2012年3月16日正式退役。


3、200系


1982年東北新干線及上越新干線通車時開始使用。2004年時,一列200系列車由于新潟縣中越地震而出軌,但并沒有造成人員傷亡。


日本出國打工告訴您,200系的標準營運時速為240公里/小時,但依照編組的不同,E編成僅有210公里/小時的營運速度,但F編成卻有275公里/小時。2013年3月26日,200系新干線全部退役。

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4、300系


東海道-山陽新干線上等級最高的希望號,首次登場時所使用的車種,最初以270km/h的最高車速投入營運,而今已經退出第一前線,主要是作為光號與回聲號列車使用。于2012年3月16日與100系一同退役。


5、400系


行駛于山形新干線的迷你新干線列車。設計最高時速為245公里/小時,東京至福島新干線路段營運最高時速為240公里/小時。


行走在來線福島至新莊區間時,由于存在較多的平交道和與在來線列車混跑的問題,故在這一區間內營運最高時速限制為130公里/小時。


羽翼號(つばさ,Tsubasa)列車使用。于2010年4月18日,最終列車「つばさ18號」運行完畢后,徹底退出營運服務。為第二款退役的新干線列車。


6、500系


最高營運時速達300公里(山陽新干線路段)、當時世界上營運時速最快的高速鐵路列車(1997年),并曾在測試中達到320公里/小時的速度。


500系于2008年年中行走“回聲”號(こだま)班次,,于2008年12月1日起取代退役的0系擔任站站停車的回聲號(こだま)班次之營運。2010年2月28日后,已全部退出“希望號”(のぞみ,Nozomi)班次。


7、700系


于1999年年投入運營、是最大營運速度雖只有285公里,但平均營運時速較500系高的車型,前方車頭長9米,因造型獨特被日本人昵稱為“鴨嘴獸”。


除了作為光號與700系希望號使用外,西日本旅客鐵道也使用700系推出不一樣的新車型(700系7000番臺),2017年春季時刻表改正后,將于2019年逐漸退出東海道新干線定期班次。


8、N700系


由700系改良而來的新型列車,東海旅客鐵道與西日本旅客鐵道共同開發、首度導入擺式列車技術的第五代新干線車輛。


N700系列車已于2007年7月1日正式投入使用,最高營運時速也達到300km/h。該型號列車投入運行后,東京到大阪之間只需要2小時25分。


9、N700系S1編成


由JR西日本與JR九州聯合購置的新型車輛,愛稱瑞穗號和櫻號,用于2011年3月18日正式開通的九州/山陽干線新大阪~鹿兒島中央間的直通運轉。


與原有N700系外觀上最大的不同為其采用青瓷色涂裝非傳統的乳白色+藍條涂裝。2011年3月18日,九州/山陽直通正式開始運轉,作為九州/山陽最快的班次,運行于鹿兒島~熊本~新大阪之間。


10、N700A


由JR東海開發的N700系新干線的改良型,配備定速系統,2013年開始運行。


11、800系


由九州旅客鐵道開發,行駛于九州新干線路段,作為燕子號列車的使用車輛。雖然極速只有260公里/小時,但因800系是配合九州地區多山特性所設計的擺式列車,因此反而擁有新干線里最高的過彎車速。


12、E1系


第一款全列車雙層配置的新干線列車,行走于上越新干線路段。原本在開發階段計劃命名為600系,隨著日本國鐵分割民營化后,由JR東日本鐵路公司接管該項目而改名為E1系。


最高營運速度為240公里/小時。主要是作為朱鹮號(とき/Toki)與谷川號(たにがわ/Tanigawa)列車使用。2012年9月,最后一組E1系以朝日號(ありがとうMaxあさひ號)運行完畢后,正式退役并報廢。


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